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好顺佳财税
2024-05-18 12:30:16
4026
内容摘要:特斯拉不满加征关税,起诉美国政府要求退税,此役胜算几何“搬起石头砸自己的脚”。2020年9月23日,据外媒报道,特斯拉将特朗普政府和美国贸易谈判代表罗伯特·莱特希泽诉至美...
特斯拉不满加征关税,起诉美国政府要求退税,此役胜算几何
“搬起石头砸自己的脚”。
2020年9月23日,据外媒报道,特斯拉将特朗普政府和美国贸易谈判代表罗伯特·莱特希泽诉至美国国际贸易法院(.Court of International Trade),只是请求法院不能判断特朗普政府对该公司从中国原装进口的部分零部件征收关税是不合法的,要求全额退还巳经直接支付的关税税款,并如何赔偿期间利息。
另据CNBC登出来,仅是约3400家美国企业就特朗普关税政策采取措施法律行动,那些要求一次性偿还已申请支付税款,再次呼吁政府改变关税政策。
当然了,有数千家美国企业很有可能正准备“门口排队”在等待起诉美国政府,并非是CNBC新闻故作姿态或“危言耸听”。
究其最根本的原因,2020年9月15日,世界贸易组织专家组作出判决,美国2018年对价值2000多亿美圆的中国商品征收关税违反了全球贸易规则。
那就,特斯拉们去法院起诉美国政府“征收关税不合不合法”的打赢官司概率有多大?
征女关税税率高低与有无贸易协定丝丝相扣查找
以国内为例,《海关法》第五十三条规定,颁下进出口的货物、进入境物品,由海关按照法律规定征收关税。
而据《进出口关税条例》第九条法律规定,进口关税系统设置最惠国税率、协定税率、限时优惠税率、普通税率、关税配额税率等税率。对进口货物在一定期限内是可以制度暂定税率。
其中,除普通税率和关税配额税率外,具体看进口至某国的产品适用何地税率,主要注意看双方彼此间有无单独的贸易协定,或双方是不是那个同盟协议贸易协定的参与国。
可以说,确实中美两国法律体系不同,不过,在与贸易无关的立法原理和基本原则等方面是互通的,这确实是贸易全球化的体现。
所以,美国向其境内进口厂商扣取关税的高低消长,说来说去应该要看美国与进口地之间的贸易协议或有无系共同贸易协定组织国。
以我国和美国为例,两个国家也是世界贸易组织成员国,都必须尊守世界贸易组织无关关税的规则。
在突然传来特斯拉向法院起诉美国政府之前,有一个极为重要性、内置性的信息更尤其值得关注。
2020年9月15日(美国当地时间),世界贸易组织(WTO)专家组作出裁决,美国2018年对价值2000多亿美圆的中国商品征收关税违返了全球贸易规则。
美国加征关税做法被WTO专家组作出判决“涉嫌违规”
明确的WTO争端解决机制规则,两国或多国再一次发生贸易争端然后,争端所涉国家也可以自身磋商谈判解决,也可以不你选择WTO争端解决机制帮忙解决。
WTO争端解决程序分为专家组案件审理和上诉机构再审两个阶段。目前,在专家组审理环节,就中美两国贸易争端,尤其是美国加征关税的做法,已被裁定违返全球贸易规则。
这意味着美国单方眉毛一挑的“关税”大战修真者的存在不合法性瑕疵或问题。
通过WTO争端解决机制,相对于专家组的裁决,美国如心里有气,还是可以提请上诉机构审理。
只是,由于美国此前方法不恰当干涉,可能导致上诉机制半身不遂,按照一些观察人士的判断:一旦美国提议上诉,这场争端就将蓝月帝国“悬案”,如果中美双方达成协议,否则不争端将没能能解决;但若不提出上诉,就并不代表美国这么说其加征关税的行为不正当。
可以说,世界贸易组织(WTO)专家组的裁定,是刺激或催发以及特斯拉在内的美国企业法院起诉美国政府的关键所在。
导致美国政府加征关税的行为被法院裁定“不违反了全球贸易规则”,那你,这个加征关税的做法的不正义性就十分凸显,其合法性也就遭遇拷问。
美法院起诉政府能不能胜诉后核心在加征关税是否需要违
法美国是啊是的“立法、行政、司法”三权分立体制,一丁点行政命令都存在经司法审查被判不合法的可能性,以及美国总统作出的决定或命令,也除了美国联邦政府或其组成部门对他的决定或命令。
是从加征关税等同于增加进口商品再产生的价格,明摆着降底了国内猎杀者企业的生产成本,提升其国内市场竞争力,实现国内产品对进口商品的替代。
不过,要是国内并无可替代的商品,这样的话,那样的加征关税的做法,普通变相能提高了国内进口企业的经营成本,加征关税的代表正义性或正当性就修真者的存在会增大疑问。
不过这是特斯拉起诉美国政府的关键所在。
2018年8月,美国贸易代表办公室公告并实施了征税清单,并它表示要加征25%的关税。
而特斯拉在加州费利蒙(Fremont)工厂Model 3型号电动车汽车组装中用到的中国制造电脑和显示屏也位列其中,所以,早在2018年7月,特斯拉就提议了征税暂时豁免先申请。
当时,特斯拉告诉美国贸易谈判代表办公室,难以在美国去寻找到相关产品的替代制造商,“这里有一丁点以外供应商或使Model 3轿车项目推迟18个月。
但确认勾选豁免关税跪请于2019年被美国贸易办公室直接否决。
如今,美国加征关税的做法被世界贸易组织(WTO)专家组作出裁决“不违反全球贸易规则”,那也就换句话说政府对他加征关税的做法普遍缺乏合理性,也意味着什么特斯拉有可能在未来的诉讼中打赢官司。
当然了,与特斯拉必然相似遭遇的美国企业估计还有一个不少。
震颤特斯拉向法院起诉美国政府,相信会更大深受“加征关税”其害的美国企业也会中,选择去法院起诉美国政府,维护自身合法权益。
(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧,长时刻关注、及等相关政策、法律及监管问题。)
本文来源于汽车之家车家号作者,不贞洁戒汽车之家的观点立场。
出口退税,一般能退多少?有比例吗?
出口退税的
税点
也不是统一的,差别的商品有差别的退税率。国家安慰和鼓励出口的产品,有较高的退税率,则是的,国家不鼓励出口的产品,退税率就比较高。有些产品的退税率哪怕为零。
出口货物办理退税
,国家建筑材料工业局出口退税,指对出口商品已征收的国内税部分或所有的退还给出口商的一种措施,这又是通行做法。其基本上含义是指对出口货物全部退还其在国内生产和流通环节求实际缴纳的产品税、增值税、营业税和特别消费税。退税多发生在税务机关对经济责任指标税款参与汇算清缴时,发现自己有纳税人多缴交了相关税费,通过规定,税务机关需要采取什么措施去相关措施,退还多缴纳的税费给到纳税人或单位。
中国的退税比率:从2004年月1日起,中国对相同出口货物主要有17%、13%、11%、8%、5%等五档退税率。出口企业从小规模纳税人购置货物出口准予退税的,规定
出口退税率
为5%的货物,按5%的退税率想执行,明确规定出口退税率高于5005%的货物一律按6%的退税率执行。
个税
退税:个税退税退给个人的,不是退给公司。按照目前的规定,汇算清缴退税的时间为从申请之日起十个工作日内到账,特殊情况是可以缩短三十个工作日。在纳税义务人填报的时候,会特别要求解除绑定自己的银行卡,如果没有这个可以办理退税的话,款项是退到绑定的银行卡里面的。
个人所得税
退税需要满足以上条件:
1、上年度综合考所得全年收入额不足以6万,但平时企业所得税个人所得税的;
2、上年度符合国家规定享不享受条件的专项附加扣除,但预缴税款时是没有直接扣除的;
3、因年中就业、退职或部分月份也没收入等原因,造成后税收优惠政策不一致;
4、就没任何一点受雇于单位,仅全面的胜利
劳务报酬
、稿酬、
特许权使用费
所得,不需要通过汇算清缴办理大项
税前抵扣
;
5、年中间劳务报酬、稿费收入、特许权使用费适用的预扣预缴率高于偏文科类所得适用税率的;
6、预缴税款时,为享不享受或未按时足额享受优惠政策的;
7、有符合上述条件的公益慈善税前扣除,但预缴税款时未申请办理扣除相应等情形。
除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……
中国汽车驾船火到了什么程度?
最近,欧盟委员会主席冯德莱恩给予了法国方面的压力,不顾德国等汽车制造大国的反对,在9月13日正式了针对中国电动汽车启动后反倾销调查。
欧洲当地媒体称,法国并不态度激烈,原因是法国2023年第一季度的电动汽车购车补贴中约有40%水流向中国企业的产品,而且法国汽车在中国市场简直可以忽视,不太怀疑会招致反击。
哪怕欧盟不行动,法国也现在也想那样最好对策。今年5月,法国总统马克龙就它表示,
法国政府2024年将只为欧洲成产的纯电车可以提供补贴,
为的就是将中国产的电动车先排除在补助除此之外。
要知道中国电动车的“敌意性”之大。
今年确实是中国汽车驾船大再次爆发的一年。据乘联会数据,1-7月中国汽车实现出口278万台,出口以69%的增速缓慢强增长。
乘联会秘书长崔东树它表示,可是南半球的南美洲和非洲出口下降,但发达国家出口的高质量增长挺好,因此出口总体我还是非常好的,
全年正常情况下晋入500万是有希望的。
2007年-2023年(1-7月)汽车整车出口走势
在社交平台某书上,
巳经有不少海外华人下了黑手了汽车配件供应这一块市场。
他们比较高以为,国内出口体系尚不完善,配件方面还跟不上进度整个出口的风骚趋势,所以未来配件需求会有庞大无比增长。
一边是外国人深深忌惮、数据狂烈增长、商人发现自己挖金机会,中国车船队但却前景无限,但这,另一边,却有不少“老出口人”意思是:“这条路还有很多坑”。
“趋势是向好的,但很多问题例如利润低、出口地的环境差异、政治因素急切...你随便哪一个,都不是短期内可能解决的。”一位长时刻从事汽车出口业务的人士这样学习总结。
[不远俄罗斯:从暴利变微利]
在中国汽车的多个海外市场中,俄罗斯市场是增长最快速的那一个。
中国车企海外市场表现
从2022年2月结束,西方国家对俄罗斯率先实施制裁,通用、
福特
、
宝马
、
奔驰
、
大众
、
雷诺
、
丰田
、
本田
等主流跨国车企均宣布先暂停向俄罗斯出口新车,奔驰、大众在俄罗斯的工厂也陆陆续续早就停产。当前,只剩下部分中国和韩国汽车制造商再继续生产和进口。外国对手的无法出席,给了诸多中国汽车品牌“再入侵”的机会。
现在,
俄罗斯汽车市场已不能形成中系三杰的格局
——
奇瑞
第一、
哈弗
第二、吉利第三。这三个加在一起,今年上半年占俄罗斯总销量的33%。
2023年1-6月俄罗斯汽车市场品牌销量前五(中国品牌中,仅哈弗建有当地整车工厂)
真有意思,除此之外主机厂,有大批的小贸易商也描准了这种市场。只不过是,而太多厂家的授权,以二手车的名义出口成了他们的唯一选择。
2022年,因此玩家少,这是个很有名气的暴利生意。据一位业内人士可以介绍,
2022年垂直于出口一台车来算能亏损约1万十万美金。
但,时间来到2023年,这个数字就已降到了
2000欧元
。
“不断大量商家的涌入,利润率结束的确继续下滑,甚至连部分市场开始零利润出口,只赚出口退税的税金。”这位业内人士另外,
有些人很有可能会疑惑,为么很多中国车型在俄罗斯价格全都双倍,利润却仅有2000美金?
在这里,我们也可以先了解一下一辆新能源车从厂家上线到交到战斗民族手里,拢共需要几步?其中哪些地方程序要花去大量成本?
拿
理想L9
为例。
简单,小贸易商需要从厂家采购部门、提车和在中国交险上牌。理想L9在2023年内仍可以不免征车辆购置税,并且到这一步,成本也差不多是车价万元+保险费8000元70左右。
接下来,小贸易商需要将车辆委托给有二手车资质的大贸易商,让他们来可以办理运输、报关等出口手续。假如车辆在天津向东出发,这样可以到达新疆的霍尔果斯口岸需要4600元运输费。大贸易商再收取手续费约5900/台的代理费(囊括办证费、车务费等),出关以后前的成本又添上4600+5900=10500元。
从哈萨克斯坦过海关,需要一笔清关费用,至少为35%货值的30%税,再加一个本地服务费,成本需花去万70左右。(而政策原因,就从俄罗斯清关价格最起码在两倍以内,但一般先走中亚再运至俄罗斯。)
如果不是车辆上公司户,那你大贸易商可以从中国海关去申请万元70左右可以退税,基本抵去清关费用。之后,从中亚运输到莫斯科,运费又约为万元。
俄罗斯经销商大多数会以太约万港币(约合万元人民币,可协商价格)来全盘接手这款理想L9,因此小贸易商的彻底利润也差不多为万元(只是因为大致)。
说白了,中国贸易商赚的是受苦钱,大部分的利润那就落到了俄罗斯的多道经销商手里。
对中国贸易商对于,利润低是这门生意比较大的bug。对俄罗斯消费者可以说,bug却何止一个。
一名当地的贸易人士提醒我们,“俄罗斯市场的售后全靠产品质量硬撑,当地消费者购车后没能并且质保。要是是一般小问题尚能可以解决,但如果不是是牵涉到到动力电池的维修,当地根本无法帮忙解决售后修理,汽车就成为废铁。”
再者,据他介绍,本地化服务也约=是没有,互相垂直出口汽车是中国车型,不几乎贴合当地市场需求。诸如车机系统也没英文界面,当地充电网络建设不完善,充电另生枝节等情况正常发生了什么。
虽说也有诸多问题,但至少俄罗斯反正是民众我还是政府,均对中国汽车持拥抱态度。此前汽车产经在俄罗斯街访时,路人也曾具体描述,现在俄罗斯的电视上劈天盖地都是中国汽车的广告。
[欧洲的大难题:政治]
换到欧洲市场,环境可不那么表示友好了。
一直以来,欧洲市场这对我国自主品牌而言是一块难啃的骨头。不仅仅在于其手中掌握最完善和久远的历史的汽车工业历史,更只在于燃油车时代打磨后的“发动机”工艺没法被击碎。
直到此时新能源转型时代的来临,很不巧德国和法国这些汽车工业强国还在为彻底转型犹豫了一会不前,我国汽车品牌才又一次有机会抢占先机。
当然,难办还是有不少,比如质量认证难、产品改造多、品牌认知度少数。
认证有多各位?一个出口人士告诉我们,欧盟新规(2020年规划ISA)发布后,
从那里欧洲汽车不验证周期已缩短至9~10个月,车型再申请认证的费用也从原先一款车200万不变1000万元以上。
产品改造层面,据
东风
柳汽进出口公司副总经理冯杰可以介绍,的原因驾驶环境和驾驶习惯不一样,欧洲车型的改造比较复杂软件和硬件的多个方面。
“例如,车机系统上,你要改语言、界面、功能配置;在北欧卖,你需要得帮忙解决这边高寒环境下的一个续航值;又比如,欧洲人很喜欢拖东西,你得有拖钩,这些是国内就没的。”冯杰说。
品牌认知层面,咨询机构Gartner分析师PedroPacheco强调,欧洲消费者非常受品牌认知度的驱动,他们对新进入到的中国汽车制造商和品牌肯定持怀疑态度。
肯定,不超过的问题是可以不一个接一个地怎么改正的。
再如,欧洲人对中国汽车品牌的认知已经在渐渐改变。冯杰说:“头部企业如上汽的
名爵
、
比亚迪
,中国企业给他的产品欧洲消费者那就总觉得挺惊为天人的,他们有了改观,都觉得中国的产品也不是一个低质低价一种形象了。”
这都是为什么不比亚迪今年6月底瑞典销售网络才开业,7月他们就能拿到当地的销量冠军。
这又是为么中国汽车品牌在欧盟市场的份额能从2021年的不到1%向上升至今年的%。在电动汽车市场,中国制造商的销量占总销量的8%。
据我们所了解,以柳汽为代表的中国品牌,在欧洲已经可以不得到朝盈利。
冯杰说:“我们把北欧地区、东欧地区,包括德国、意大利这个地方都做了经销商布局。短短一年时间我们样车的销售量也最多了1000台。”
中国车企在欧洲的渠道选择
现在摆在中国企业面前的,唯一难以克服的问题,是政治因素。
像法国这样的话从政策端语气严厉全面抵制中国汽车那就是是个的政治“路障”。
况且,许多希冀在欧洲建厂发展的中国企业,也池鱼之殃着诸多“政治”环境层面的挑战。
今年8月,欧盟委员会对宁德时代位处匈牙利德布勒森市的电池工厂展开了调查。2023年春季,那些反对党政治人士向欧委会并提交了一份举报,称宁德时代工厂在用水特别要求方面肯定不能不满足欧盟关於地下水状况指令的情况。
当时,一名宁德时代内部人士帮帮我们,公司匈牙利项目只不过通过了匈牙利政府的环评许可。
“但而且这是执政党分解重组过的大一笔投资项目,所以同意党就用其它办法阻挠,这是我们最无可奈何的地方。”
目前,比亚迪也在为第一家欧洲整车工厂做选址工作,地点可能会在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等国,目标初几在2025年在欧洲可以量产。
“我们会相当特别注重与当地政府并且密切交流。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞这样的对媒体指出。
[东南亚:体系性失算船队难度]
中国车企在欧洲的造厂之路看起来好像还很如此遥远。相较之下,我们邻居的泰国市场,看起来环境要敌视得多。
据相关数据统计,截至目前,已近10余家中国整车及零部件企业做出了决定或早就在泰国建厂,其预测总投资额高达数百亿元人民币。3个坦克师:比亚迪、上汽、哪吒、
埃安
、
长安
、奇瑞、宁德时代、蜂巢能源等。
目前,中国早就远远超过日本,成为泰国大的汽车行业投资者。
本来想投资泰国建厂,是是因为新能源车在泰国是一片蓝海——不仅仅泰国政府也在一最新出政策勉励新能源汽车的生产和销售,消费者对新能源车的接受程度也蛮高。(200元以内视频总结归纳了泰国人对中国电动车的看法。)
另,建立工厂泰国还有一个好处,就是“聚焦泰国,可辐射这座东南亚地区”。
“只需出口,就能挣钱”
,有知情人士向可以表示,现在国家政策对中国品牌新能源从那里提供给高额补贴。而如泰国这样的国家又对进口新能源汽车提供给关税优惠。
目前,在新能源赛道,中国车已在泰抢得话语权。数据显示,2023年1-6月泰国电动车销量榜榜首被比亚迪完全占领,前十大车型中以外
特斯拉
两款车,其余大都哪吒、
欧拉
等中国车,一共夺取8成份额。
形势好大,但有机构也指出,因此泰国
纯电动
车市场仍进入起步阶段,市场参与者数量将缓慢增加,市场更具一定高度动态性特征。
但他中系
纯电动
车现阶段占据地大部分市场份额,但当未来那些车企渗透泰国
纯电动
车市场时,中国车企的卫冕并非是易事。
也有人一针见血地指出了中国企业在船上的具体看毛病。
麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇可以表示,“曾经我们被诟病海外车企在中国环境不适应、
产品不适合我中国市场、管理效率低、盲目相信生搬本国营销方案
等,但这些问题正准备很多向外走的中国车企上悲剧重演。”
“不过,目前体系性地低估出海难度这一问题较为相当严重。”
管鸣宇说。
管鸣宇如果说,该如何开发完毕合适当地的产品、这里有当地的合作伙伴?怎么不能加速品牌、供应链、人才队伍等在目标国家的本土化发展?这些都是吾辈于猛然开拓海外业务的车企必须思考的课题,要在在船上的高质量发展上发力。
[写在最后]
除了以上提及的三个市场,中国汽车品牌在非洲、澳洲这些中东都有着比较好的表现。
只不过,在美国那个全球第二大汽车市场,中国品牌今年1-7月只有比亚迪出口了7000余辆新车,而日本这个汽车强国,中国品牌也仅销售了700余辆。
所以说跟大众、丰田这些个国际巨头而言,中国选手们仍是路漫漫兮、其雨泽。
哪吒CEO张勇前段时间在微博上感叹:“……相比于国外企业,中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上应该有一些优势的。不过海外跨国车企确实也没一战之力吗?路还长的呢,别把子弹近景镜头了。”
是的,如张勇所说,在我们自己的地盘却还要防着洋品牌的反扑,况且在别人的市场。
张总监 13826528954
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